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HS-JLB2型螺帶式攪拌灌漿泵 錨桿錨索灌漿 固結回填灌漿 輕質保溫砂漿攪拌灌注噴涂

華式泵核心技術:

●多線折現螺旋技術

●納米抗磨技術

●可調式定子技術

●剛性定子技術

●萬象傳動技術

●無泄漏技術
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產品詳情

特點:

1.可灌濃漿、砂漿、EPS混凝土、發泡混凝土,連續穩定無脈沖
2.
特別緊湊,小巧輕便,簡單操作,輕松維護
3.
專利納米陶瓷技術,超強耐磨,經久耐用
4.
專利萬向傳動技術,節能,降噪,吸震
5.
專利蝸桿增壓技術,被動升壓,輕松調壓
6.
專利雙頭螺旋轉子曲線嚙合技術,排量更大,壓力更高,能耗更小
7.
專利可調式定子技術,輕松調節泵送壓力,延長使用壽命3—5
8.
專利密封技術,無泄漏,清潔施工,杜絕污染浪費,免維護
9.
專利特制聯體減速電機,功率小,力量大,能耗超低
10.
兩種型號的螺桿泵轉子、定子可互換,輕松實現不同壓力及排量
11.
可選配特制的振動篩和華式灌漿塞,施工更方便
12.
配備空壓機和噴槍,可對膩子、硅藻泥和各種砂漿進行噴涂
13.
采用螺帶式攪拌機,攪拌效率更高
14.
特別適用于隧道、基坑、邊坡及室內等狹窄工作面的施工以及輕質保溫砂漿攪拌灌注噴涂

技術參數:


產品應用:


一、錨桿灌漿常用機型:HS-B1型、HS-B2型灌漿泵  


 錨桿,是指置于巖體中并與圍巖緊密接觸,同時將拉力傳遞到穩定的圍巖的錨固體系。它通常由螺紋鋼制成。

        錨桿灌漿的實質是用壓力把能固化的漿液(通常是水泥砂漿)注入錨孔,使錨桿與圍巖粘接,提高圍巖的穩定性以達到加固和支護的目的。

        錨桿支護在邊坡處理和洞室圍巖加固中應用特別廣泛。錨桿灌漿支護的效果從根本上取決于漿液的含沙量、稠度、飽滿度和密實度。特別在頂拱錨桿和特別破碎巖體的施工中,如果漿液達不到一定稠度,流失嚴重,則根本無法注滿錨孔,縱然注滿,也會因凝固后收縮度過高而影響飽滿度和密實度。傳統灌漿泵的局限性是致命的。
      華式灌漿泵——錨桿(含自進式中空注漿錨桿)施工的首席灌漿設備。常用灌漿泵型號:HS-B1、HS-B2.
      由于錨孔通常不大(直徑42mm左右),深度也比較淺(3-9米),以華式HS-B2型灌漿泵為例,一根6米長的錨桿,灌漿時間通常僅需20秒鐘。
二、土釘灌漿常用機型:HS-B1型、HS-B2型灌漿泵


土釘是用來加固或同時錨固現場原位土體的細長桿件。通常采取土中鉆孔置入變形鋼筋,即帶肋鋼筋,并沿孔全長注漿的方法做成土釘。依靠與土體之間的界面粘結力或摩擦力在土體發生變形的條件下被動受力并主要承受拉力作用。土釘也可用鋼管角鋼等作為釘體,采用直接擊入的方法置入土中 。土釘是錨桿的一種。土釘其實就是在土層施工的錨桿。

        土釘灌漿與錨桿灌漿類似,但通常灌注粘土漿為主。

三、公路脫空底板回填灌漿常用機型:HS-B1型、HS-B2型灌漿泵


由于地質沉降及水流沖刷浸蝕引起的公路(包括街道)底板脫空現象非常普遍,其直接后果就是路面因不堪重負而大面積爛板,嚴重影響行車安全。傳統的處理方法往往是換板,不僅費時費力,且因為基礎沒能得到有效處理,實際上并未解決根本問題。往往通車不久又爛板依舊,形成惡性循環。華式泵能一勞永逸的輕松解決這一難題。

      直接在脫空區鉆孔,采用華式泵并配備特制的華式灌漿塞,將濃稠砂漿直接灌注到脫空部位,并將塌陷區域有效抬高,與基準面平齊,再將爛板的裂縫填補,路面便渾然一體了。實在是直達病灶,泵到病除。

四、高爐耐火泥灌注噴涂常用機型:HS-B1型、HS-B2型


 耐火泥又稱火泥或接縫料。用作耐火制品砌體的砌縫材料。按材質可分為黏土質、高鋁質、硅質和鎂質耐火泥等。由耐火粉料、結合劑和外加劑組成。幾乎所有的耐火原料都可以制成用來配制耐火泥所用的粉料。以耐火熟料粉加適量可塑黏土作結合劑和可塑劑而制成的稱普通耐火泥,其常溫強度較低,高溫下形成陶瓷結合才具有較高強度。以水硬性、氣硬性或熱硬性結合材料作為結合劑的稱化學結合耐火泥,在低于形成陶瓷結合溫度之前即產生一定的化學反應而硬化。

耐火泥的粒度根據使用要求而異,其極限粒度一般小于1mm,有的小于0.5mm或更細。選用耐火泥漿的材質,應考慮與砌體的耐火制品的材質一致。耐火泥除作砌縫材料外,也可以采用涂抹法或噴射法用作襯體的保護涂層。

耐火泥特性及應用:

1、可塑性好,施工方便;2、粘結強度大,抗蝕能力強;3、耐火度高較,可達1650℃±50℃;4、抗渣侵性好;5、熱剝落性好。

    耐火泥主要應用于焦爐、玻璃窯爐、高爐熱風爐、其它工業窯爐。應用的行業有:冶金,建材,機械,石化,玻璃,鍋爐,電力,鋼鐵,水泥等。

        華式泵能輕松將耐火泥漿輸送灌注并噴涂到100米高度以上。

五、隧道回填灌漿常用機型:HS-B2型、HS-B5型、HS-B8型灌漿泵


隧道回填灌漿通常指在混凝土襯砌的背面或回填混凝土周邊,對混凝土澆筑未能澆實留有空隙的部位的灌漿,包括對圍巖內的天然孔洞如溶洞的灌漿。回填灌漿可使一、二次混凝土體結合為整體,還可加固土體、回填空隙,共同抵御外力,防止滲漏。回填灌漿在襯砌混凝土達到設計強度的70%后,盡早進行。隧道回填灌漿的要點如下:
    1、回填灌漿在襯砌混凝土達到設計強度的70%后,盡早進行。   

    2、回填灌漿,采用風鉆在臺架鉆孔。在雙層鋼筋襯砌段、鋼板襯砌段及施工支洞封堵段應預埋灌漿管。回填灌漿孔(管)位置與設計孔位偏差不大于20厘米,其鉆孔深入圍巖10厘米。

    3、回填灌漿一般分二序進行。一序孔灌注水灰比為0.6:1(或0.5:1)的水泥漿;二序孔為灌注1:1和0.6:1(或0.5:1)兩個比級的水泥漿,空隙或孔洞大的部位通常要大量灌注濃稠砂漿。

    4、在設計規定壓力下(設計無規定注漿壓力一般采用0.3Mpa)。當注漿孔停止吸漿時,回填灌漿即可結束。

    5、隧洞頂部倒孔灌漿結束后,先關閉孔口閘閥后再停機,孔內無反漿即可拆除孔口閘閥。

    6、灌漿結束后,排除孔內積水污物后封孔并抹平。
 
    華式泵已在蘭渝鐵路、京滬高鐵、武廣客專、滬蓉高速、錦屏電站、溪洛渡電站等巨型工程的隧道回填灌漿中發揮巨大作用。

六、錨索灌漿常用機型:HS-B5型、HS-B8型灌漿泵


 錨索:鋼索由鉆孔穿過軟弱巖層或滑動面,把一端錨固在堅硬的巖層中(稱內錨頭),然后在另一個自由端(稱外錨頭)進行張拉,從而對巖層施加壓力對不穩定巖體進行錨固,這種方法稱預應力錨索,簡稱錨索。錨索體材料通常是高強度鋼紋線。錨索結構一般由幅度錨頭、錨索體和外錨頭三部分共同組成。內錨頭又稱錨固段或錨根,是錨索錨固在巖體內提供預應力的根基,按其結構形式分為機械式和膠結式兩大類,膠結式通常為砂漿膠結。砂漿膠結式又分二次灌漿和一次灌漿式。外錨頭又稱外錨固段,是錨索借以提供張拉噸位和鎖定的部位,其種類有錨塞式、螺紋式、鋼筋混凝土圓柱體錨墩式、墩頭錨式和鋼構架式等;錨索,是連結內外錨頭的構件,也是張拉力的承受者,通過對錨索體的張拉來提供預應力。

      錨索灌漿的實質是用壓力把水泥砂漿注入錨孔,使錨索體與圍巖粘接,抵抗圍巖的滑動,提高圍巖的穩定性和整體性,以達到加固和支護的目的。

    錨索孔通常較大(直徑多為110mm),較深(10200m左右)。錨索灌漿的要求較高,對砂漿的灰沙比和水灰比有非常明確的要求,以滿足灌漿的飽滿度和密實度。

        華式灌漿泵——錨索灌漿施工的王牌灌漿設備,在大渡河瀑布溝電站創造了220米超高邊坡錨索灌漿的世界紀錄。常用灌漿泵機型:HS-B2,HS-B5,HS-B8。

七、橋梁預應力灌漿常用機型:HS-B2型、HS-B5型、HS-B8型灌漿泵、HS-YJ2080B循環智能壓漿臺車


隨著橋梁、軌道交通和高速鐵路的快速發展,越來越多的預應力梁、柱、板等預制砼構件在制梁場中生產。所謂預制構件真空灌漿,其實質和原理與錨索灌漿相類似。不同的是,在灌注預制構件的預留孔洞時,先用真空泵將孔洞中的空氣抽掉形成負壓。其目的,是進一步保證灌漿的飽滿度和密實度。由此可見,預制構件的灌漿比常規的錨索灌漿要求更高。傳統的活塞式、擠壓式和柱塞式灌漿泵,都因不能灌注濃稠漿液,容易帶空氣進入,以及漿液不能連續穩定有脈沖壓力等多種局限,很難保證灌注質量。毫無疑問,華式泵是橋梁預應力灌漿的合適

設備。

    相信在預制構件真空灌漿這一關鍵工藝上,國家有關設計、施工管理部門會明確行文,強制推廣螺桿泵。

        華式螺桿式灌漿泵取代常規灌漿泵,既是大勢所趨,也是預制構件真空灌漿的不二選擇。華式泵已批量服務京滬高鐵、石武客專、廣深港客專等制梁場。

八、病險水利工程整治加固常用機型:HS-B2型、HS-B5型、HS-B8型灌漿泵


 病險水利工程的整治加固是我國今后相當長一段時期內的迫切任務。一些病險水利工程非但未起到積極作用,相反成了相當巨大的水利地質隱患。

        最常用的整治加固措施,就是固結回填堵漏防滲,而這正是華式泵的看家本領。08年汶川地震后,很多損毀的水利工程亟需修復,一些毀壞嚴重的溝渠、堤壩、河床需大量灌注濃稠砂漿和泥漿,華式泵臨危受命,不負重望。

九、錨筋樁灌漿常用機型:HS-B5型、HS-B8型灌漿泵


錨筋樁的作用原理和具體應用:

      1.在巖土工程的應用

   錨筋樁主要對邊坡,隧道,壩體進行主動加固。錨筋樁作為深入地層的受拉構件,它一端與工程構筑物連接,另一端深入地層中其功能是將錨固體與土層的粘結摩擦作用增大,增加錨固體的承壓作用,將自由段的拉力傳至土體深處。

錨筋樁主要起錨固作用,一般采用長9m的3根或5根直徑φ32mm的鋼筋焊接組成。施工時在巖石或土質邊坡上鉆孔,將注漿管與錨筋樁綁扎后一起插入孔中,利用注漿管全孔一次灌注純水泥漿液或砂漿。

 2.在建筑工程的應用

錨筋樁是在現場鉆孔內澆筑的鋼筋混凝土樁。由于錨筋樁的直徑一般都比較小,鋼筋密集,因此常以灌注水泥砂漿代替混凝土。

錨筋樁的結構主要由鋼筋骨架、樁身砂漿和錨頭混凝土組成。錨筋樁的樁頭澆注在結構物的混凝土內,承受軸心拉力,可給建筑物施加沿樁孔方向的拉力,以維持建筑物的穩定,砂漿錨筋樁是處于被動受力狀態。樁身結構按普通鋼筋混凝土軸心受拉構件設計,鋼筋骨架根據單樁設計承受荷載和樁孔直徑大小設計。

一般設計的砂漿錨筋樁結構為3根長12.0m,直徑φ28mm的Ⅱ級鋼筋均布于φ38mm鋼管的外圓周上,在骨架的底部φ38mm鋼管比φ28mm的鋼筋高出30cm。骨架上端的鋼筋彎折成30°角,端部彎曲成鉤,以便使樁頭混凝土內應力得以擴散。樁頭埋入混凝土內的長度不小于30倍的鋼筋直徑。

錨筋樁的漿液灌注采用孔底升漿法,因此,利用骨架內的φ38mm鋼管作為進漿管,至到回漿管回出與進漿相同濃度的水泥砂漿時進行壓力灌注。

采用錨固技術可以減少開挖和混凝土工程量,因此,目前砂漿錨筋樁已被各類工程廣泛應用。

      華式泵既能灌注純水泥漿,又能輕松灌注濃稠砂漿,漿液連續穩定,排量大,壓力高,是錨筋樁灌漿的首選設備。

十、隧道拱頂回填常用機型:HS-B2型、HS-B5型、HS-B8型灌漿泵


 在水電、交通和國防工程的長大隧道施工中,不論一襯還是二襯,總有很多部位特別是頂拱難以澆筑飽滿和密實,在圍巖特別差的地方,這種狀態尤甚。在這種情況下,回填灌漿是最有效的解決辦法。華式泵,以移動方便,且能輕松灌注濃稠砂漿的獨特優勢,在隧道特別是工程質量有很高要求的特殊隧道,如高鐵隧道,有壓水工隧道等,屢立殊勛。十數臺華式泵在武廣高鐵30余條隧道的回填施工中,在2個月的時間內,灌注水泥砂漿近兩萬噸,效果良好。施工單位江蘇鹽城康泰灌漿有限公司特致感謝信,以彰華式泵之功。

十一、堵水灌漿   常規堵水灌漿:HS-B1型、HS-B2型;高壓堵水灌漿(超過4MPa):HS-B8B型灌漿泵


隨著眾多埋深大,巖溶發育特別的巨型地下工程的開工,以及愈來愈多的過江隧道、海底隧道的建設,突發性的涌砂涌水這一恐怖的施工危險越加頻繁,其所造成的生命財產損失,可謂觸目驚心。涌水灌漿特別是高壓灌漿堵水,不論是灌漿材料、灌漿設備和施工工藝,都是亟待解決和完善的課題。華式泵,因其體積小重量輕移動方便,壓力大無脈沖出漿連續,特別是能輕松灌注濃稠速凝早強并含粗長纖維漿液的特別優勢,在國內外眾多復雜棘手的堵水灌漿中,貢獻了綿薄之力。特別在舉世關注的雅礱江錦屏電站的超高壓堵水灌漿中,壓力高達8MPa的特制HS-B8B型灌漿泵做出了特別貢獻,深受業主、設代、監理和施工人員的歡迎。錦屏電站的主力堵水單位如北京振沖公司,貴陽水電勘測院,中水7局,北京旺雷宏灌漿公司,中鐵14局,中水基礎局,成都拓展公司等,都首選華式泵施工。

十二、錨索灌漿  常用機型:HS-B5型、HS-B8型灌漿泵;超高邊坡(80米以上):HS-B8B型灌漿泵


錨索:鋼索由鉆孔穿過軟弱巖層或滑動面,把一端錨固在堅硬的巖層中(稱內錨頭),然后在另一個自由端(稱外錨頭)進行張拉,從而對巖層施加壓力對不穩定巖體進行錨固,這種方法稱預應力錨索,簡稱錨索。錨索體材料通常是高強度鋼紋線。錨索結構一般由幅度錨頭、錨索體和外錨頭三部分共同組成。內錨頭又稱錨固段或錨根,是錨索錨固在巖體內提供預應力的根基,按其結構形式分為機械式和膠結式兩大類,膠結式通常為砂漿膠結。砂漿膠結式又分二次灌漿和一次灌漿式。外錨頭又稱外錨固段,是錨索借以提供張拉噸位和鎖定的部位,其種類有錨塞式、螺紋式、鋼筋混凝土圓柱體錨墩式、墩頭錨式和鋼構架式等;錨索,是連結內外錨頭的構件,也是張拉力的承受者,通過對錨索體的張拉來提供預應力。

      錨索灌漿的實質是用壓力把水泥砂漿注入錨孔,使錨索體與圍巖粘接,抵抗圍巖的滑動,提高圍巖的穩定性和整體性,以達到加固和支護的目的。

    錨索孔通常較大(直徑多為110mm),較深(10200m左右)。錨索灌漿的要求較高,對砂漿的灰沙比和水灰比有非常明確的要求,以滿足灌漿的飽滿度和密實度。

        華式灌漿泵——錨索灌漿施工的王牌灌漿設備,在大渡河瀑布溝電站創造了220米超高邊坡錨索灌漿的世界紀錄。普通錨索灌漿常用機型:HS-B5,HS-B8;超高邊坡的錨索灌漿,首選HS-B8B型灌漿泵。






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